JR東海は、現在同社で使用している特急「ひだ」／「南紀」向けのキハ85系気動車置き換えを見据えて、ハイブリッド方式を採用した次期特急用車両の試験走行車両を新製する、と発表しました。

なお、JR東海におけるハイブリッド方式の車両は同社”初”となります。

これまで、JR東海ではハイブリッド方式の車両に必要な技術開発を行ってきましたが、平成31年末から試験走行車両により、技術の確立に向けた試験走行を行っていきます。

これにより、安全性や快適性を高めつつ、ハイブリッド方式の鉄道車両では国内初となる120km/hでの営業運転を目指します。

JR東海 次期特急車両 新製へ

1.走行の仕組み

・エンジンで発電した電力とブレーキ時等に蓄電池に貯めた電力を組み合わせて使用し、モーターを回して走行します。

2.走行方式の特長

(1)安全性・信憑性の更なる向上

・モーター走行により気動車特有の回転部品が不要に

(2)快適性の向上

・モーター走行により気動車特有のギアチェンジが解消され、乗り心地が向上します。

・エンジン数の削減（1両あたり2台→1台）、駅停車時のアイドリングストップ採用で静粛性や乗り心地が改善されます。

(3)環境負荷の低減

・蓄電池に貯めた電力を加速時や停車時に使用することで、燃費がおよそ15%向上する見込みです。

(4)メンテナンス性の向上

・電車と同様の機会を採用し、メンテナンス時の負担を軽減しつつ、コスト削減を図ります。

3.車両デザイン

今回は、試験走行車としての導入ですが、量産車導入を見据えた車両デザインとするとともに、旅客サービス設備・バリアフリー設備を充実させ、現行車両よりも快適性と利便性を向上させます。

4.今後の計画

・試験走行車として4両1編成を新製。

・平成31年末の試験走行車完成後、1年間を目途に次期特急車両に必要なハイブリッド技術の確立に向けて基本性能試験、長期耐久試験を実施。

・量産車は平成34年度を目標に導入する方向で検討を進めています。

（JR東海ニュースリリースより：http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf）

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