JR東日本新潟支社は、485系「NO.DO.KA」車両について、車両の老朽化が進んでいることから、来年2018年1月中に運用を離脱させることを発表しました。

具体的な運用終了日は、まだ未定とのことですが、引退までに向けて様々の特別仕立て列車を運転する予定です。

485系だけど189系？でもない？NO.DO.KA

485系NO.DO.KA。

ルーツをさかのぼると、JR東日本が1990年に登場させたジョイフルトレイン、”シルフィード”が前身です。

そして、その”シルフィード”の種車となった車両、それが189系で余剰車両となっていたサロ189形車両ということになります。

当時、189系の編成短縮化に伴い余剰となり、捻出されたサロ189形を基に、新たに車体を新製。

同系車両の交直両用バージョンである485系1000番台の予備部品から、制御装置・電動機、台車などの主要な走行機器を流用し完成させました。

このため、見た目としては影も形も関係のない485系が、車両形式として名乗られることとなりました。

モーター音は健在！485系のMT54系が唸る

先述の通り、485系NO.DO.KA車両は、形式名こそ485系を名乗りながらも、外見上・内装において、かつての姿を思い出せるポイントはありません。

しかしながら、形式名を485系と名乗ることの、もっともその根幹をなす理由は”主電動機などの走行機器が485系車両由来のもの”であること。でしょう。

国鉄型車両における昭和40年代～50年代に渡って幅広く採用されたMT54系モーター。

NO.DO.KAにもこのモーターが搭載されています。

走行音だけを聞けば、まさに往年の485系を思い出す懐かしのモーター音が聴ける車両なのです。

ジョイフルトレイン用485系も晩年か

オリジナルスタイルの485系国鉄色が引退してから早1年と2か月。

そして、485系リニューアル車両とはいえ、車体の随所に往年の姿が見られた3000番台引退から5か月。

485系という車両形式を名乗る車両は、いよいよJR東日本に残る一部のジョイフルトレインのみとなってしまいました。

車体はまだ使えるとはいえ、走行機器類は老朽化が著しく進行。

また一つ、国鉄の”音色”を持った車両が姿を消します。

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