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GW最終日まで 特急形寝台電車583系 ありがとう写真展開催中(5月7日まで)
JR東日本・秋田駅では、改札内 駅のはなみち(7・8番線連絡通路)にて、国鉄特急形寝台電車583系の”ありがとう写真展”を4月1日より開催中です。
583系電車は、日本国有鉄道が開発した、世界初の昼行夜行兼用寝台電車で北海道・四国を除く、本州と九州で広く活躍した車両です。
運行列車の減少により引退・廃車が進み、JR東日本秋田支社に残る6両1編成が最後の583系となっていましたが、先日の4月8日(土)の運行をもって引退しました。
同駅では、現役当時の姿をとらえた写真パネルを展示中。
営業列車として運行する583系を望むことはもうできませんが、その雄姿を写真作品で見られる機会です。
4月1日から始まっている同展ですが、ゴールデンウィーク最終日となる5月7日まで開催中。
なお、同ありがとう写真展には、秋田駅入場券または、有効な乗車券類が必要です。
(JR東日本秋田支社:http://www.jreast.co.jp/akita/topics/583-photo/index.html)
583系 ありがとう写真展 概要
開催期間
2017年4月1日(土)~5月7日(日)
開催場所
JR東日本秋田駅改札内 駅のはなみち(7・8番線連絡通路)
入場に際して
閲覧は無料ですが、秋田駅への入場券または有効な乗車券類が必要となります。
581系・583系 電車概略
動力分散式の昼夜兼用特急型電車として、直流・交流60Hz対応の581系が1967年。直流・交流50/60Hz対応の583系が1968年に登場。
世界的に見ても本系列の最大の特徴である”本格的な寝台電車”の出現は、581系・583系が世界初となります。
581・583系の登場は、当時の日本の鉄道が抱える諸問題に対して、その打開策を得るべく開発されます。
1960年代になると、昼行列車においては加速・減速に優れ、上り勾配でも高速化の期待できる電車および気動車による”動力分散方式”を広く採用するようになりました。
これは、日本の抱える鉄道事情によるものが大きいのですが、島国である我が国は地形が複雑で、こう配・曲線の多用されている路線を走行するには、動力を集中式にするよりもそれぞれの車両の床下に機器類を”分散”させることでより大きな動力が得られるから、だったのです。
その一方で、夜行列車については夜間走行時の静粛性が求められる点から動力の分散方式は採用されず、在来方式の機関車による客車けん引、”動力集中方式”が未だに主流でした。
しかし、これが夜行列車を総じて、高速化の妨げ・車両運用の非効率に繋がっていたわけです。
また、当時好景気による輸送需要の拡大に対して、優等列車の増発は容量のひっ迫する車両基地のキャパシティを越えるようになり、いくつかの機能や運用用途を集約した高効率な車両の開発へと目が向けられました。
これら、「動力の分散化」による高速化の実現で長距離列車の増発、「昼夜兼用」車輌とすることで、昼も夜も運行可能な車両とし、待機時間・待機場所の削減を実現するための要素を兼ね備えて登場したのでした。
昼間は座席、夜間は寝台へと変化できる仕組みは、車両運用の効率化に大きく貢献しました。
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