姪浜-唐津間そして山本-伊万里間を結ぶ筑肥線。

前回は筑肥東線のことと、筑肥東線全区間で活躍する303系と305系についてお話しましたが、今回は山本-伊万里間（筑肥西線）と、そこを走るディーゼルカーのキハ125形とキハ47形についてお話したいと思います。

筑肥西線とは

筑肥西線は、山本駅から伊万里駅を結ぶ、筑肥線の一部で、電化して発展していった筑肥東線とは打って変わって、開業時からずっと単線非電化の路線です。

国鉄時代には準急「九十九島」や、そこから昇格した急行「平戸」などの優等列車が走っていましたが、それらがなくなってからは、普通列車のみが走っています。

筑肥西線の駅は山本駅と大川野駅のみ列車交換ができ、それ以外は1面1線の駅となっています。

この内、西相知駅と上伊万里駅は元々1面2線（島式ホーム）だったのを1線撤去したものです。

また終点の伊万里駅は、2002年まで松浦線（現：松浦鉄道）と線路がつながっており、2面3線の駅でしたが、真ん中を道路がぶち抜く形で分断され、筑肥西線側が1面1線、松浦鉄道側が2面3線（頭端式ホーム）の駅となりました。

キハ125形 概説

キハ125形は、九州内の国鉄時代からの古いディーゼルカーを置き換え、かつワンマン運転を行う目的で、1993年から順次製造されました。

全25両が製造されて、その内の2号機から9号機が唐津運輸センターに配属されて唐津線と筑肥西線で、残りが大分車両センターに配属されて久大本線や豊肥本線、日田彦山線（田川伊田以南）でそれぞれ運用されています。

この形式の特徴としては、車体が真っ黄色で塗装されてロゴは部分的についていることです。

このようなデザインにしたのは、やはりこのお方、水戸岡鋭治氏でございます。こんな目立つ外装とは対照的に、内装は落ち着いたものとなっています。

先述の25両はすべてキハ125形0番台ですが、キハ125形には、高千穂鉄道から譲り受けたTR-400形を改造した400番台もあり、日南線を走る観光特急「海幸山幸」に使用されています。

キハ47形 概説

キハ47形は、1977年から1982年の間に総勢888両も製造されたキハ40系の一派で、370両製造されました。

分割民営化の際にJR九州には106両が継承されましたが、現在でも全車両が残っているどころか、JR四国から2両を譲り受けたため、現在108両が九州各地に在籍しています。

ただ、その内30両が出力増強のために機関を換装されて、キハ147形に改番されたほか、多くの車両が出力増強や観光特急化などの改造を受けており、2015年には、「JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」」用の列車としてキロシ47形（気動車2等の食堂車）が誕生しました。

筑肥西線におけるキハ47形の運用は、唐津運輸センターに配属されている9両で行われ、唐津線と共通で運用されています。

終わりに

4月から3回に渡ってお話してきました「筑肥線シリーズ」は今回で終了となります。ここまでお付き合い頂き、ありがとうございました。

またの機会に、よろしくお願いします。

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九州大学鉄道研究同好会「鉄路」第30号

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・熊本地震から1年、被災した鉄道路線の復興への道のり（九州大学鉄道研究同好会）

・東海道・山陽新幹線 列車番号の”仕組み”（九州大学鉄道研究同好会）

・東海道・山陽新幹線 所要時間の”不思議”（九州大学鉄道研究同好会）

・東海道・山陽新幹線で座るコツ（九州大学鉄道研究同好会）

・福知山線脱線事故から12年、この教訓から活かされる現在の安全性（寄稿：九州大学鉄道研究同好会員 横ひじ）

・【連載】筑肥線についてⅠ（寄稿：九州大学鉄道研究同好会員 あずさ）

・筑肥線についてⅡ（寄稿：九州大学鉄道研究同好会員 あずさ）

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